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5月21日上午10时许，一辆油罐车缓缓撞向河北燕郊一家粮油公司。一小时后，油轮满载着30余吨豆油驶离工厂。鲜为人知的是，装载食用豆油的油罐车三天前刚刚将一批液化煤从宁夏回族自治区运往河北省秦皇岛。卸货后，储罐未清理，食用豆油直接装入罐车进一步运输。煤液化是指将煤加工制成液体蜡、白油等化学液体。油罐车司机向新京报记者透露，食品和化学液体混合且不清洗，在罐车运输行业已是公开的秘密。今年5月，新京报记者进行长期监测研究发现，全国不少杂货油轮无法正常运营。保护他们携带的液体。我们不仅运输糖浆、豆油等食用液体，还运输煤炭等化学液体。为了节省成本，许多油轮在移位或运输过程中不清洗罐体。一些食用油生产商不严格监控储罐是否清洁达标，食用油可能被残留化学物质污染。事实上，我国目前还没有食用植物油运输的强制性国家标准。仅推荐《散装食用植物油运输规范》，其中规定运输散装食用植物油应使用专用车辆。由于它是国家推荐性标准，因此对制造商的约束力有限。王相关企业应据此制定内部标准。 “公司的标准可能比这个标准严格，一般也不能低于这个标准。” “如果与“如果不清洗，难免残渣会污染食用油，所以食用油必须用专用车辆运输。”中国农业大学食品学院副教授朱毅在新京报中写道。他表示，煤制油的物质主要是碳氢化合物，其含有的成分有不饱和碳氢化合物、芳香碳氢化合物等。 硫化物，它们会影响人体健康并引起中毒。油罐车混合用途：食用油与化学品混合 宁东化工能源基地停车场内聚集着多辆油罐车，等待装货投入运营。基地位于宁夏回族自治区灵武市。这里有我国最大的煤炭液化项目。液化煤厂区，占地数千亩， 通过高温高压等多重复杂工艺将黑煤“转化”为石油，生产出ce液体蜡、白油等产品。公开资料显示，宁夏煤炭工业“煤炭液化”项目目前年产能400万吨，位居全国第一。这里生产的液化煤大部分被运往东海岸等经济发达地区，在那里可以用作化工原料或燃料。一位罐车司机告诉记者，罐车一般分为危化品罐车和杂货罐车。危险化学品船一般运输汽油、柴油等易燃易爆液体，而杂货船顾名思义，运输危险化学品以外的一般液体。 “煤液化产品，如液体蜡和白油，不能用明火点燃（它们在特殊炉子中汽化后可以燃烧），不属于危险化学品。杂货油轮可能很幸运。”那个外面的这些油轮的油箱已喷洒了体积半的信息。他说，介质一般是指油轮运输的物质。将碳输送到液体的介质通常称为“普通液体”。在宁东化工电力基地宁煤液化分公司物流中心，每天都有罐车源源不断地抵达，准备煤炭液化装车。北京报记者韩富涛供图 “现在是淡季，罐车数量比较少，旺季时停车场可容纳100多辆车。”一位在停车场休息的油罐车司机告诉记者，这些油罐车一般都停在附近。煤炭液化后，他进入厂区排队装油，然后根据买家的需求将液化煤运到目的地。许多油轮通过从煤炭液化中抽取石油来赚取收入全年种植。 “5月16日，一辆车牌号为吉E**65Z的罐车驶离宁东化工电力基地煤炭液化厂区，两天后抵达1000多公里外的河北省秦皇岛市。罐车进入城郊的一个小堆场，一个多小时后离开。新京报记者注意到，罐车正在行驶，他很快就离开了， 停在路边。司机也打开车门，在车内休息。新京报记者以咨询市场为借口，采访了司机。司机透露，这次他是从宁夏运煤炭到秦皇岛，刚刚卸完货，在一个狭窄的院子里。 “在这里，煤炭用于燃烧和烹饪的燃料。 “司机告诉记者，该油罐车属于一个车队，自己是一名全职司机。车队包括十几辆油罐车。这次卸货后，装完液化煤后，他在路上停下来，开始承担新的运输任务。 “正常情况下，物资必须在卸货地点附近配送，卡车不能空车返回。此后，新京报记者一直在附近观察油罐车的动向。5月20日下午，油罐车再次出发，前往河北省三河市燕郊镇，进入某航运公司停车场，装粮油。据保安介绍，该停车场的业主为河北省三河市燕郊镇。” 汇福粮油集团。所有油轮都停了下来，准备运输食用油。上午 10 点次日，油罐车顺利驶入汇福粮油集团生产厂区。此前，该罐车在将煤炭卸入液体后尚未进行清洗，罐车就满载出厂。运输文件显示，该油轮装载的是优质豆油，净重31.86 吨。论M24日，一艘车牌号为JE**76W的油轮也在天津滨海新区停车场等待运输食用油。等待时，油罐车司机告诉记者，这辆卡车也是刚从宁夏回族自治区运来的。我了解到，这些煤炭正在被液化运往河北省。前一天在石家庄卸下煤炭、液体等所有货物后，我们连夜从石家庄赶往天津。司机透露，自从油罐车卸下液体煤炭后，他就没有洗过油罐。虽然担心被食用油厂家拒绝，但他并不在意。 “如果你能假装，那就假装。如果你做不到，那就别想了。”当天下午，北京记者看到这艘油轮驶入一家名为中大粮油（天津）有限公司的工厂。据该工厂保安介绍，包括这艘油轮在内，进厂的豆油都是豆油。既然是不远处，记者可以清晰地看到厂外油罐车装油的全过程。 “这艘油轮从头到尾什么也没做。”没有人向罐内看，因为发现了障碍物。很漂亮吗？大约40分钟后，油轮里装满了油，地板上的秤显示，里面装有35吨豆油。这意味着，刚刚转运煤制油的油轮在没有清洗罐体的情况下，也装载了食用油。5月21日，一艘转运煤制油的油轮进入了粮食。一家石油公司装货 大豆油。新京报记者 韩福涛 摄 降低成本：混合不清洗已成常态。油轮将煤炭转化为液体并将其运输到沿海地区。之所以大部分退货都是食用油，主要是因为食用油生产企业都集中在这里。采访中记者了解到，目前我国食用油生产企业集中度较高。主要分布在沿海地区。以豆油为例，大豆一般需要通过远洋货轮从国外进口。豆油生产厂通常位于港口周围。天津滨海新区拥有众多食用油生产企业。食用油行业人士告诉新京报记者，食用油从工厂出厂时并不总是采用普通小包装，往往以以下形式出售： 散装油。 “一些位于港口附近的食用油生产企业没有零售经营终端，他们把食用油卖给其他厂家，其他厂家又卖给小企业。我们计划将其包装成小包装，然后对外销售。一些食品企业大量采购食用油作为原料。”食用油生产企业大量向外地销售油，也依靠油罐车进行运输。很多运输车辆都是从邢台市来的。许多行业我业内人士表示，河北省邢台市南河区是业内著名的“油罐车之乡”。 “南河市经常这样，至少有三千辆坦克车。” 5月14日，河北省邢台市南河区一处停车场停放着多辆罐车。州。许多当地居民从事罐车运输行业。新京报记者韩福涛沉楠和多位当地油罐车司机表示，当地油罐车最初只运载食用油，后来也开始运载其他液体产品。近年来，已有不少油轮开始前往宁夏运输煤炭用于石油生产。 “以前满载食用油的油罐车空回是常有的事。以天津到西安的货物运输为例，一开始单程票价是每吨400多元，现在已经降到了200元左右。”一位油罐车司机告诉记者，近两年油罐车数量的增加，竞争加剧，油轮运输价格也大幅下降。这迫使许多油轮想方设法在旅途中分散货物。返回。在这种情况下，许多油轮已将注意力从煤炭转向液体燃料。 “卸货地点很难分散货物，一般来说，有什么就装什么。近年来，宁夏回族自治区煤制油生产取得了进展，对石油运输的需求也很大。”另一方面，运载食用油的卡车油罐车不仅不是专用车辆，而且往往为了降低成本，甚至不清洗罐体。 300至500至800至900醋。 “一位油罐车司机透露，由于杂货油轮经常更换装载物，所以每次清洗油罐都要花很多钱。用于运输。我们选择尽可能节省。在调查过程中，新京报记者发现，大部分加油机都属于车队，大型车队拥有数百辆以上加油机，小型车队只有几辆坦克。卡车和个体油罐车所占比例很小。对于油罐车，车队的一些司机告诉记者，有时要洗罐车，但也要遵守车队领导的规定。 “失控：食用油厂家对罐头的检查只是走形式。在不少油罐车司机看来，车主不组织清洗罐头的主要原因是一些食用油厂家控制不严格，通常不检查罐体是否干净。”如果已经检查过罐头，就需要清洗。如果罐头没有经过检查，就不需要清洗。”河北省邢台市的一位油罐车司机表示，由于经常与多家食用油生产企业打交道，车主们已经了解了各厂家油箱的检查情况。 “我们通常不会进入水箱进行检查。我们只是查看两个开口并将其清理干净。”今年6月初，北京某报社记者以运输食用油为由致电汇福粮油集团。据官员介绍，运输食用油不需要专门的油轮。只要求前三辆油罐车运输的货物也是食用油。 “油罐必须保持干净整洁，工人在加油前要检查罐子。”不过，多位油罐车司机透露，粮油公司对罐罐的检查并不严格。 “通常你要做的就是先看看出油口，然后清理一下。如果你认识经常运油的人，那就更容易了。”司机还可以填写一份清单，其中包含有关之前发货的信息。 5月24日，天津市食用油厂门口，油罐车司机在倾斜出油口，准备厂家检查。新京报记者韩福涛也致电中国大油（天津）有限公司，销售经理补充道，运输食用油原则上需要专用罐车，但罐体上只需标注“食用油用”即可。 “我们还没有实际检查过罐子，所以我们不知道这是否是专用的食用油罐车。”他强调，食用油销售合同规定，油轮由买方提货，油轮也由买方租用。食用油一旦装上卡车，我们对其质量不承担任何责任。同样位于天津滨海新区的另一家食用油生产企业也检查了其储罐。不完全是。 5月24日，等待进厂装油的油罐车司机告诉记者，对公司油罐的检查只是走个形式。司机只需上传几张照片即可； “你所需要的只是一张石油或石油的照片油箱或油箱开口，油箱上写着“食用油”字样。”他透露，可以使用手机上以前存储的照片来修复它。“找一些好看的照片并展示给他们。是不是今天的也没关系。”嗯。“有的食用油厂家要求在油箱外面喷上‘食用油’字样，但司机说这个很容易做到。只要将罐体上先前标注的“普通液体”擦掉，再喷上“食用油”字样即可。 “现在有了清漆，换起来就很方便了。”不少运载食用油的油罐车油箱喷出的油都出现了明显的变质迹象，有的油罐车干脆用贴纸遮住“普通液体”字样，重新贴上写着“食用”的贴纸。这些明显的改装迹象并不影响油罐车食用油的运输。等待进厂港口装载食用油的油罐车都有其媒体信息 盖上白纸并旁边贴着“食用油”字样的便条。新京报记者 韩福涛 摄 运输规范：散装食用植物油需采用专用车辆运输。事实上，2014年日本2013年起施行的《GB/T30354-2013食用植物油散装运输规范》（以下简称《运输规范》）规定，散装运输食用植物油应采用专用车辆，不得使用非食用植物油的罐车或集装箱进行运输。 《运输规范》还规定，装载润滑脂前，需仔细检查运输容器是否为专用容器，是否清洁、干燥。但这些“运输标准”只是推荐性国家标准，并非强制性国家标准，对食用油生产企业的约束力有限。王兴国教授指出在运输散装植物油时，合作企业必须参照《运输规范》，使用专用运输车辆。否则，存在污染食用油的风险。在途中。 5月24日，一辆刚刚卸完液体煤炭的油罐车驶入中国粮油（天津）有限公司，司机爬上罐顶准备装运食用油。韩福涛，新京报记者。从事该行业10余年的油罐车司机邱健（化名）摄。他告诉记者，如果液化煤卸完后不进行清理，罐内通常会残留几公斤到十几公斤的液化煤。 “一般都是用碱水来清洗水箱，清洗后，高温蒸汽会使水箱比较干净。用普通水清洗会留下一些洗涤残留物。” ”邱健说，大多数情况下，液态木炭残渣是多少？用食用油固定。例如，变成煤液的白色油状液体蜡是无色的，颜色比较透明，但不容易区分。”“工业废水、增塑剂、废机油、减水剂等非危险化学品液体都可以用普通罐车运输。”他说，“煤转液运输是目前运量比较大的类型。”煤改液运输除了宁煤外，还有几家生产化工液体的厂家，可以与食用油厂家共用油罐车运输。邱健告诉记者，卸货时，地沟油的接收方会取样化验，但检查项目有限，即使地沟油中含有其他杂质，正常检验也无法检出。 “水分和酸度指数测试将更频繁地进行。”事实上，这个过程是半独立的。 “销售石油的制造商对此不太关注，购买石油的公司也不知道。因此，运输公司可以钻法律的空子。”邱健透露，很多运输订单都是各级外包，导致买家和买家都不知道最终是哪辆油罐车。作为油罐车司机，邱健很无奈。他告诫食用油行业不要被扰乱，影响千家万户。“木炭液体可能比较干净，但其他外来化学液体可能更脏。” “如果污染了食用油，就会有害。”他说。在邱健看来，运输公司仍然是食用油生产企业的标准。只要食用油生产企业严格遵守标准，这个行业的混乱就可以避免。“食用油生产企业仔细检查罐头是最有效的，应该可以解决99%的问题。”中国农业大学食品学院副教授朱毅说。大学教授告诉记者。煤炭转化为石油的物质主要是碳氢化合物，其所含的不饱和烃、芳香烃、硫化物等成分对人体健康构成风险。长期摄入可能会导致中毒。 “吃得越多，毒性就越大。苯、氨基苯的含量越高，越会影响造血功能。”朱毅认为，如果油轮在运输食用油的同时还运输其他化学液体，风险就更加难以预测。 “如果我们不知道油中含有什么成分，有哪些污染物，采取行动就更困难。如果残留有化学品、酸、碱、重金属等剧毒化学溶液，直接接触或吸入会对人体产生不良影响，导致呼吸系统和消化系统紊乱。”北京报记者。韩福涛，实习生，张新辉，郝哲林，编辑，甘浩，校对 赵琳